Storbritannien och Frankrike pionjärer
Under första världskriget gjorde den moderna stridsvagnen debut. Stridsvagnar sattes in för
första gången under 1916 och innan kriget var slut hann ett stort antal att produceras av
Storbritannien och Frankrike.
Stridsvagnen Hyacinth fastnade i en tysk skyttegrav under första dagen av anfall i slaget vid
Cambrai. Modellen är Mark IV (Male). Britterna kallade stridsvagnarna som hade kanoner för
”Male” medan de med kulsprutor kallades för ”Female”.
Britterna uppnådde under första världskriget nästan en produktion av 2 400 vagnar där drygt 90
procent av stridsvagnarna vägde mer än 27 ton. Jämför detta med att Hitlers tyngsta vagn
sommaren 1940 inte vägde mer än 21 ton.
Frankrike tillverkade två tyngre vagnar under kriget. På bilden ser vi Saint-Chamond som vägde 22 ton. Första gången de användes i strid var den 5 maj 1917.
Fransmännen lyckades under första världskriget producera nästan 3 500 stridsvagnar men
här var nästan 80 procent lätta vagnar, de vägde cirka 6,5 ton. Det var Renault FT och kan
ses som ett embryo till moderna stridsvagnar. Tyskarna kom att endast producera 20
stycken Sturmpanzerwagen A7V, som kan liknades med en stor bepansrad låda som fått
larvband.
Tyskarnas stridsvagnar var som stora lådor på band. Väldigt få bara 20 kom att byggas. Alla vagnar hade namn, här "Hagen" och "Schnuck". Den senare blev krigsbyte hos den nyzeeländska divisionen.
Stridsvagnen syftade till att neutralisera kulan – det vill säga gevär och kulsprutor – samt
övervinna taggtråden och därigenom kunna bryta igenom en försvarslinje och angripa på
djupet. Dock stridsvagnar under första världskriget var inte mekaniskt tillförlitliga och de
orsakade enorma påfrestningar på sina besättningar.
Uppladdning inför offensiven vid Cambrai i november 1917 – det som brukar framhållas som
världshistoriens första storskaliga pansaroffensiv. På alla stridsvagnarna finns faskiner som
kan användas för fyllning i skyttegravar, diken och andra terränghinder och på så sätt göra
det möjligt för stridsvagnen att fortsätta mot anfallsmålet. Foto: Imperial War Museums (IWM)Premiär 1916
Striderna vid Flers och Courcelette i september 1916 under slaget vid Somme inledde ett
nytt kapitel i krigskonstens historia. Det var nämligen där stridsvagnen gjorde debut på
slagfältet. Det var dock ingen storslagen debut: av 49 stridsvagnar som deltog kom endast 36
fram till frontlinjen. Det kan ställas mot att brittiska 4. armén satte in elva infanteridivisioner,
vilket motsvarar drygt tre stridsvagnar per division.
En brittisk stridsvagn av typen Mark I tar sig långsamt framåt i avancemanget mot Flers
Courcelette under slaget vid Somme 1916. Foto: Imperial War Museums (IWM)
Britterna kallade stridsvagnarna som hade kanoner för ”Male” medan de med kulsprutor för
”Female”. På bilden ovan en ”Male”, den högra kasematten med sin 57 mm kanon syns i
bild. Det finns även en kanon på vänster sida av vagnen. Ungefär 150 vardera tillverkades av
de två modellerna av Mark I. Denna tidiga modell, Mark I, var svårstyrd, fyra personer krävdes för att ha
kontroll över färdriktningen och besättningen satt i motorrummet, vilket gjorde att
arbetsmiljön var förfärlig. Efter sex timmar i vagnen var besättningen i stort sett utslagen.
Givetvis insåg fotsoldaterna snabbt att här kunde man få lift. Ett nytt sätt att lifta
Britterna hade sitt grundkoncept klart och fortsatte utvecklingen i syfte att förbättra vagnen.
Fortfarande producerades två typer, ”Male” och ”Female”. På bilden ovan en Mark IV
stridsvagn med kanadensiska soldater som liftar. Mer än tvåtusen av dessa tunga modeller
tillverkades. En av de senare versionerna var Mark V*, som förlängdes i syfte att ta med sig
en skyttegrupp. Normalt behövde en stridsvagnsbesättning efter sex timmars tjänst i vagnen
ungefär 48 timmar för att återhämta sig, och samma sak visade sig gälla för de medföljande
skyttesoldater, så idén lades på hyllan.
Frankrikes första Schneider CA1. Vagnen vägde 14 ton och kanon monterad i chassit var 7,5 cm kanon. Vagnen har problem att ta sig över breda skyttegravar.
Frankrikes första försök
Franska pansarvapnets fader var Jean Baptiste Eugène Estienne. Han var överste då
produktionen av Schneider CA1 satte igång 1916. Vagnen vägde 14 ton, hastighet av 8 km/h
och hade en 7,5 cm kanon i chassit. Den 16 april 1917 sattes 132 Schneidervagnar in i den
franske generalen Robert Nivelles stora offensiv, som var ett misslyckande både för Nivelle
och stridsvagnen Schneider. Hela 57 vagnar förlorades. Designen var inte helt lyckad, vagnen
hade svårt att ta sig över skyttegravar. Totalt producerades 400 vagnar och så snart kriget
var över togs de ur tjänst och byggdes om till transportfordon.
Produktionen av stridsvagnar. Här ser vi den franska Saint-Chamond.Frankrikes andra försök
Frankrikes andra tunga vagn var Saint-Chamond och nästan 400 producerades. Vagnen vägde 22 ton,
hastighet 12 km/h och hade en 7,5 cm kanon. Första gången de användes i strid var den 5 maj 1917.
Detta var inte heller en lyckad design och de skrotades efter första världskrigets slut. Fransmännen
började under slutfasen av första världskriget köpa in brittiska Mark V för att ersätta Saint-Chamond.
När freden kom i november 1918 hade man 100 stycken brittiska Mark V. .
Den nyzeeländska divisionen inspekterar sin krigsbyte, den tyska Sturmpanzerwagen A7V med namnet ”Schnuck”.
Tysk stormpansar var en sällsynt företeelse på slagfältet
Tyskarna tillverkade blott 20 vagnar och de flesta av dem fick namn. Stridsvagnen ”Schnuck” bilden ovan skadades av egen eld och övergavs av besättningen den 31 augusti 1918. Vagnen kom att erövras av
den nyzeeländska divisionen. Vagnen hade 16 man besättning och vägde 30 ton. Kanonen en 57 mm
pjäs, övriga vapen kulsprutor. Denna vagn togs till London efter kriget och visades upp där. Vagnen
skrotades men dess 57 mm kanon finns fortfarande kvar hos Imperial War Museum.
Tyska prov av den brittiska Whippet. Vilka hinder kan den ta sig över?
Test i full skala
Britterna tog fram den medeltunga stridsvagnen Whippet som komplement till sina tyngre vagnar.
Vikten var 14 ton och farten 13 km/h. Dessa skulle användas för att ta till vara eventuella genombrott
av fiendens linjer. Första gången vagnen var i strid var i mars 1918. Produktionen var begränsad till
200 vagnar fram till mars 1919. På bilden håller en erövrad vagn på att testas av tyskarna. De
lyckades erövra två fungerande vagnar och de döptes till Beutepanzer A. Britterna kom efter första
världskrigets slut att använda Whippet i irländska frihetskriget, ryska inbördeskriget och exportera
vagnen till Japan.
Frankrikes lätta stridsvagn Renault FT i amerikansk tjänst. Främre vagnen är FT mitrailleuse som hade en 8 mm Hotchkiss-kulspruta i tornet medan den bakre är en FT canon som hade en kort 37 mm kanon,
Framtidens stridsvagndesign
Frankrikes lätta stridsvagn under första världskriget var en glimt av framtidens stridsvagnar. Det var
den första stridsvagnen som hade huvudbeväpningen i ett torn som kunde rotera 360° och detta blev
standard för stridsvagnar. Frankrike kan tacka två män för denna bedrift av fransk
ingenjörskonst: artilleristen Jean-Baptiste Estienne och bilindustripionjären Louis Renault.
Två typer fanns, FT mitrailleuse som hade en 8 mm Hotchkiss-kulspruta i tornet och FT canon som
hade en kort 37 mm kanon. Produktionen startade sent 1917 och när produktionen upphörde i
augusti 1919 hade nästan 3 700 vagnar tillverkats. Ungefär var tredje vagn som producerades hade
37 mm kanon.
Brist på soldatar. Kineser rekryteras till den kinesiska arbetskåren. En uppgift för dem var att tvätta och göra ren stridsvagnarna efter en sejour på slagfältet.
Kineser tog hand om britternas stridsvagnar
Britterna behövde varenda soldat de kunde hitta vid fronten så de satte igång att rekrytera den
kinesiska arbetskåren (Chinese Labour Corps) 1916 för tjänst bakom fronten. Även Frankrike gjorde
samma sak, rekryterade kineser för etappen. Ungefär 140 000 kineser kom arbeta för Frankrike och
Storbritannien på västfronten under första världskriget. På bilden tvättas brittiska vagnar av kineser
medan britterna tittar på.
Den förste amerikanska officeren som lärde sig och körde stridsvagn var George Patton. Sedermera befälhavare för amerikanska 3. armén på Västfronten under andra världskriget 1944–1945. Foto: NARA
Patton vid sin första stridsvagn
George Patton var en del av den amerikanska expeditionsstyrkan på västfronten. Patton fick tidigt
upp ögonen för det nya vapnet och blev en viktig kugge i uppbyggnaden av de amerikanska
pansartrupperna. USA hade storslagna planer på att sätta upp 29 pansarbataljoner men endast fyra
hann bli redo och sättas in vid fronten innan första världskriget var över. Patton på bilden står vid en
Renault FT. Han var den förste amerikanska soldat som hade förarutbildning på stridsvagn så när de
tio första Renaultvagnarna levererades till den amerikanska expeditionsstyrkan så backade major
Patton själv av sju av dessa från järnvägstransporten.
Frankrikes jätte Char 2C var 4 meter hög. Kriget tog slut i november 1918. Idéer till vagnen kom fram under 1917 och en beställning på 300 vagnar lades men kom aldrig att realiseras.
Frankrikes storslagna idé
Det talas ofta om Fullers storslagna operation ”Plan 1919” som aldrig fick se dagens ljus genom att
kriget tog slut 1918. Hade kriget fortsatt ett år till så hade kanske bjässen på bilden varit med. Den
franska stridsvagnen Char 2C var 4 meter hög och tio meter lång. Något helt annat jämfört med
fransmännens lätta stridsvagn Renault FT som vägde runt 6 ton medan denna gigant vägde 69 ton. Tio
vagnar byggdes med start 1921, kriget hade tagit slut och det var inte bråttom med att bygga dem. I propagandafilmer
framställdes de som supertunga stålmonster, de franska pansarslagskeppen på land, men på
slagfältet 1940 märktes de inte. Alla förlorades under sommaren 1940.
Vidare läsning:
Tim Gale: "French Tanks of the Great War". (London 2016)
Bryan Cooper: "The Ironclads of Cambrai – The first great Tank battle". (London 2002)
John Terraine: ”The Smoke and the Fire, Myths & Anti-myths of War 1861-1945”. (London 1992)
J.Harris & F.Toase (red): ”Armoured Warfare”. (London 1990)
1900-talet och pansarkrig:
Läs mer om tankegångarna kring pansarnäven
Läs mer om Douglas Haig och västfronten:
Britternas fältmarskalk Douglas Haig
Mer om förluster i krig, läs här:
Förluster i olika krig
Mina böcker om krigshistoria finns listade här:
https://franksonskrigshorna.blogspot.com/p/mina-bocker-har-kommer-en-lista-over.html